理想芯片业务独立化，马赫智芯启动首轮外部融资
根据晚点 Auto 的相关消息，理想汽车旗下独立的芯片子公司正在推进首轮外部融资工作。本次融资对应的投前估值达到 150 亿元，计划募集资金规模为数十亿元。这一动作，标志着理想自研芯片业务正式走向独立化运营，不再单纯作为集团内部研发部门存在。
从工商注册资料来看，理想为芯片业务搭建了海内外联动的主体架构。一家名为 Mach Intelligent Cores Limited，简称 Mach 香港的企业，在 7月14日于香港完成注册。到8月4日，由 Mach 香港全资控股的上海马赫智芯智能科技有限公司正式设立，理想汽车 CTO 谢炎出任这家公司的法定代表人。
主体搭建的脚步并未停下。上海马赫智芯成立短短数日之后，又全资设立了上海马赫心科技有限公司，该公司法定代表人为理想联席公司秘书王扬。连续注册多家企业主体，也印证了理想对于芯片业务独立运营的布局，为后续融资、业务拓展做好组织层面的准备。
两百人研发团队，同步布局车端与云端芯片项目
理想自研芯片业务已经组建起规模约 200 人的研发团队。这支团队的核心工作方向，聚焦 AI 算力架构研发、芯片前端设计以及配套软件的开发工作。业务布局上，团队同时并行推进两大方向，也就是车载端芯片和云端算力芯片项目，覆盖车辆智能驾驶与云端 AI 计算两大场景。
有内部员工对外透露，理想人力资源部门已经开始和芯片部门的员工沟通劳动关系调整相关事项。这一安排，是把原本隶属于理想汽车集团内部的研发人员，逐步转入新成立的马赫智芯体系，完成人员主体的剥离，适配独立公司运营和本轮外部融资的架构需求。
马赫 M100 落地装车，自研芯片进入规模化搭载阶段
理想自研芯片并非停留在实验室阶段，马赫 M100 芯片已经实现量产上车。按照 IT 之家此前披露的信息，这款芯片在今年 6 月正式对外发布，采用 5nm 车规级制造工艺，单芯片算力可达 1280TOPS。
从今年二季度开始，马赫 M100 芯片已经陆续搭载到多款理想在售车型当中，包含全新理想 L9、L8、L6、MEGA 以及 i9 等主力车型。自研芯片装车落地，意味着理想在智能驾驶算力硬件层面，摆脱对外部芯片厂商的单一依赖，把车辆智能化核心硬件掌握在自己手中。
自研车载芯片对于车企而言，价值体现在多个层面。自研方案能够让芯片硬件、车载操作系统、智能驾驶算法做深度协同优化，减少软硬件之间的适配损耗。长期来看，大规模量产之后，自研芯片也有助于控制整车硬件成本，同时可以根据自身车型迭代需求，灵活调整芯片的功能定义，打造差异化的智能座舱与智驾体验。
行业趋势：车企自研算力芯片成普遍选择
在智能汽车行业快速发展的背景下，AI 算力芯片已经成为整车智能化的核心部件。越来越多的车企选择下场自研芯片，以此把握智能驾驶发展的主动权。理想将芯片业务拆分独立融资，也是这一行业浪潮下的典型案例。
独立融资之后，马赫智芯可以借助外部资本，持续扩充研发团队，投入更多资源开展下一代芯片的研发。独立主体也让这家芯片公司拥有更大的业务空间，未来除了供给理想汽车自身车型之外，也存在面向外部客户提供芯片产品与算力方案的可能性。
不过芯片研发本身投入巨大、研发周期漫长，流片、验证、车规认证都存在不小挑战。虽然马赫 M100 已经完成装车，但后续新一代芯片迭代、云端芯片落地，以及独立公司商业化探索，依然需要持续的资金投入和技术攻坚。本次首轮外部融资落地情况，也将成为观察理想芯片业务长期发展的重要窗口。
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